VOUS POUVEZ SUIVRE EGALEMENT NOTRE PREPARATION AU VOYAGE PUIS LE VOYAGE SUR
LE BLOG: http://www.umiak.over-blog.com/

                                                                TRUCS ET ASTUCES

Lors d'un mouillage on n'est pas toujours sur de pouvoir remonter sans difficultée son ancre. Elle peut être accrochée par le fond et si vous n'avez pas pris la peine de mettre un orin attachée à l'ancre, vous êtes bon pour une séance de prongée avec tous les problèmes et incertitudes que cela peut entrainer. Deplus il est important de signaler la position de son ancre aux autres bateaux.

Les "Ship" vendent une bouée de mouillage à enroulleur automatique qui gère la distance "fond-surface" afin que la tension soit toujours bonne. Coût de l'achat de ce type de bouée: 249€ chez Compass et autres revendeurs.

Pour ma part j'ai préféré fabriquer moi même cette bouée de mouillage. Je vous en montre le principe au moyen d'un dessin réalisé sur une photo du mouillage du bateau:

Matèriel nécessaire: une bouée à 9 euros . 20 à 30 mètres de bout de 8 à 12 mm ( selon le poids de l'ancre ) et un poids de 1kg ( poids de vieille balance acheté 1 euros aux puces )
Le principe: Aprés avoir vérifié au sondeur la profondeur, vous régler votre corde pour avoir une distance "ancre - poids = au maximum à 1,5 fois la profondeur.

Comme le montre le dessin ci-dessus le bout relié à l'ancre doit passer dans l'anneau infèrieur de la bouée et être accrochée au poids. Par la simple action du poids, le bout va rester systématiquement en tension à la verticale de la bouée et donc de l'ancre. Même en cas de forte houle, la tension se fera automatiquement du fait du débattement choisi.

Résultat: Pour moins de 30 euros ( cordage compris ) vous réaliser une bouée de mouillage efficace dont l'efficacité est identique à celle vendu à 250 euros !!!!.

Dernier conseil: Si vous voulez repérer votre ancre rapidement au fond de l'eau, vous pouvez toujours la peindre en blanc ou rouge, ce n'est pas cher et trés efficace.

Pour les "voileux" et les  " catamarantistes" voici l'équipement d'Umiak dans sa configuration actuelle ainsi que les aménagements qui seront apportés au bateau cet hiver en prévision des longues heures à passer à bord du bateau.

- Moteurs :  2 Yanmar diesel 29cv ( venus en remplacement des 17cv Volvo d'origine ) équipés d'élices tripales max-prop à "mise en drapeau automatique".

- Energie :  Actuellement il existe un parc de 6 batteries de 100 amh + 2 batteries de demarrages moteurs.
Ce montage va t-être remplacé par 6 batteries plomb/carbone décharge profonde de 105 ah en 12v + 2 batteries Optima étanche de 50 ah. Le chargeur actuel de 60 ah va être complété par un chargeur 80 ah 12v 3S
L'alternateur Mastervolt ( installé actuellement sur le moteur tribord) + son optimiseur  actuel va t-être doublé par un Hitachi 80A ( sur le moteur babord ) + optimiseur Xantrex. Deux  répartiteurs de charge 120A vont être installés.
Pour une meilleure sécurité du système les batteries de démarrage seront indépendantes et isolées du système.  L'optimisation du système de charge permet d'arriver à recharger les batteries en une à deux heures de moteur par jour et ceci comptenu d'une consomation journalière d'environ 200 à 250A.

- Equipement - confort à bord: 
1 dessalinisateur 60 litres / heure de Marque spectra à gestion entièrement automatisée .
1 convertisseur - Onduleur 12v/220v de 3000 Watts
1 convertisseur - onduleur 12v/220v de 500 watts ( dédié à la gestion de l'informatique )
1 groupe électrogène portable à gestion inverter de 2000 watts
2 chauffe eau type ballon de 40 et 20 litres pour les 2 salles de bains
Réserve eau: 600 litres
1 frigo 170 litres +  congélateur  140 litres
Holding tank sur les 2 wc
Réseau 220v - Antennes vhf - Tv
Electronique de bord complète Raymarine ( pilote - répétiteur - loch - speedo - anémo - girouette - sondeur ) Radar Furuno - Gps Furuno 312 ( doublé par un portable Magellan XL )
Ordinateur fixe optimisé + Sony Vaio portable: Logiciel de navigation Maxsea verson 12,5 avec option routage - météo et AIS.
Liaison satellite par Téléphone Thuraya 7100
TV 20 pouces lcd reliée à l'ordinateur de bord.


- Voiles: 
Grand voile lattée sur charriot à billes
Génois sur enrouleur
Spi triradial symétrique avec chaussette
Mise en fabrication par Véga Voiles d'un genaker monté sur enrouleur

- Sécurité:
Armement complet de sécurité pour 10 personnes
Survie zodiac MP10 container
Vhf fixe Icom + vhf portable Cobra étanche
Téléphone satellite Thuraya avec gps incorporé
1 ancre spade 22 kg + 70 mètres de chaine
1 ancre plate 22 kg + 30 mètres de chaine
Radar Furuno M1712 + réflecteur radar
Option AIS sur Logiciel Maxsea
Annexe zodiac 3,80m + moteur Yamaha 15cv

Nous avons pu tester le bateau à toutes allures , allant de 5 noeuds à 35 noeuds de vent réel. Il faut bien reconnaitre que le "prés" n'est pas l'allure de prédilection pour un catamaran de crosière. Mais si l'on compense le cap par la vitesse, on s'appercoit qu'il ne faut en aucun cas chercher à gagner des degrés et que la vitesse gagnée en faisant courir le bateau permet de compenser la perte de cap. En croisière il faut dont oublier ses vieux démons de régatier et éviter de faire forcer le bateau en allant contre nature. Le catamaran est performant à partir de 40° du vent  alors cela laisse suffisament de marge pour naviguer dans les meilleures conditions.

Par rapport à un monocoque, l'absence de gite imposse d'anticiper  la gestion de la surface de voilure afin de  soulager le bateau. J'ai pu constater que le fait de mettre un ris supplémentaire et de réduire également le génois afin de soulager le haut du grément ne se traduit pas par une chute significative du speedomètre. Dans un clapot serré le bateau passe mieux, tape moins, plonge moins sur les surfs. Donc rien ne sert de vouloir porter de la toile à tout prix !!!

Comme on peut le voir sur la photo ( 35 noeuds de vent ) le génois est considérablement réduit  et avec deux ris dans la grand voile, le bateau est bien équilibré. Bien entendu il force quand même un peu plus que le tanker que l'on croise.

Lors de remontées au prés rendues nécessaires par la météo ou par l'obligation de se rendre en un point précis, il est également facile de gagner vitesse et cap en profitant de cette contrainte pour faire tourner les moteurs. Cela permet à la fois de recharcher les batteries à un moment ou cela gène le moins et à racourcir le temps de navigation au prés. En bref on est  gagnant à attendre d'avoir à naviguer au prés pour recharger le parc batteries.

Sous spi, le comportement du bateau est trés saint jusqu'à 25 noeuds de vent réel. Au delà, les surfs deviennent plus difficiles à maitriser car le bateau est plus rapide que la vague. Il faut donc abandonner impérativement le pilote automatique dés que l'on sent qu'il force et qu'il a du mal à réagir.
Au de là de 25 noeuds de vent,  la vitesse atteinte sans le spi est tout à fait suffisante et cela permet une navigation sans le souci d'un affale de spi en catastrophe. La règle d'or est donc de "sous toiler " et concéder à la mer un ou deux noeuds de vitesse: Ce qui est bien peu !!!